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范吉奥→舒马赫：半个世纪的跨越 |
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作者：Richard Williams 2002年7月
法国站比赛结束后有一场小混乱，但是最终比赛管理员无可争议的确认了比赛结果的有效性。迈克尔·舒马赫在Magny-Cours赛道追平了朱安·曼纽尔·范吉奥五个车手冠军的记录。这个伟大的阿根廷人在他全盛时期创下的记录，已经保持了45年。
难以找到一个真正的判断标准，在范吉奥和舒马赫之间做比较。半个世纪前的比赛与今天完全不同：工艺、危险、赞助商的利益、媒体的关注、获得的报酬——除此之外：范吉奥在他参加过的半数比赛中夺冠。这能证明范吉奥的水平，但不能说明舒马赫没有同样的水平，因为当时比赛的竞争程度远远不能与今天相比。舒马赫和范吉奥一样，当他到达赛场时，所有人——他的车队、他的对手、普通观众——都预计他将获胜。
在他们两个之间的这些年，只有吉姆·克拉克能够接近他们这样的水准。克拉克有一个出色的合伙人科林·查普曼,
他们的关系类似于今天的舒马赫和罗斯·布朗。他为苏格兰人提供的赛车速度非常快，但是经常出故障。如果赛车的可靠性更好，如果克拉克不在1968年的事故中死去，今天舒马赫很可能要与两个人分享这份荣誉。
也有不少追随者认为埃尔顿·塞纳应该成为这个俱乐部的成员。塞纳死去的时候，他的车手冠军只比范吉奥少两个，显然他还可以把竞争力保持几个赛季。但是能活下去是比赛的一部分，这就是为什么今天没有其他人能与舒马赫和范吉奥比肩的原因。 |
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舒马赫和范吉奥都对赛车有一种超自然的控制能力，按车队内部人士的说法是：在任何情况下都能把赛车控制在真正的极限上。还有天生的不动感情，范吉奥把他全部的感情都投入在他驾驶的赛车上，所以他没有什么多余的感情要表现给观众看。舒马赫也一样。
舒马赫在法国站比赛中，很好的利用了蒙托亚提前进站的机会；范吉奥在1957年的纽布格林追逐麦克·哈特沃和彼得·科林斯时也是
这么做的。这是在片刻之间精湛的判断和计算 |
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能力的体现，而不是为了取悦看台上的观众而做的华丽表演。
但是这两位五届世界冠军之间的差别与他们的相似之处同样明显。
没有哪位车手比范吉奥更艰难，他是从安第斯山脉的潘帕斯草原起步的，那时他是一个驾驶原始运货车的学徒，但是这没有损害他天生的竞争本能。他总是准备让自己处于优势地位，如果他的赛车坏了，他会征用队友的赛车，但是他从来没有把任何一个对手撞出赛道。当他1955年在Aintree允许年轻的梅塞德斯队友斯特林·墨萨领先他，其实暗示了墨萨因为这一天的结果有责任回报他更多。
而今年奥地利站，当巴里切罗被迫给他让车后，舒马赫表现得无所适从，尤其面对观众的反应，他无法象范吉奥那样坦然接受这种事情。还有他在1994年和达蒙·希尔的碰撞，以及三年后再次在争夺冠军的关键时刻撞向雅克·维纶纽夫，这些事情使他身上充满了争议，即使时间和胜利的香槟也不能洗去。
舒马赫真正能宣称超过范吉奥，也可以说是超过任何其他车手的，是他对车队的贡献。他愿意损失两或三个世界冠军，帮助法拉利回到从前的显赫地位上；这与范吉奥正相反，他总是准备从一支车队，飞向更有利于他夺冠的另一支车队。
没有人在比赛前的深夜里，观察留在车队车库中的舒马赫，他轻声的与工程师和技师们讨论，显示出对工作极大的兴趣和理解，没有其他任何车手有这样的热情和投入。没有人能怀疑舒马赫的人性在车队产生的凝聚力，以及他丰富的技术知识对赛车工艺提高的帮助。这些品质，是舒马赫超越半世纪前的范吉奥最有说服力的证据。
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